Единственная ветка самарского метро - это десять станций. Одна из них надземная - «Юнгородок». На линию ежедневно выходят пять поездов. В прошлом году метрополитен получил новый состав и два капитально отремонтировал.
+5 градусов - средняя температура в метро
825 Вольт - напряжение токоприёмника поезда
Что мы видим, когда спускаемся в метро? Кассу, кассира, турникеты, девушку в стеклянном павильоне, которая следит за входящими пассажирами, поезда, оформление станций. Пожалуй, всё. Весь рабочий процесс подземки «спрятан» от посторонних глаз. Под землёй на каждой станции размещается целый комплекс из четырёх этажей.
Внутри машинный зал (если на станции есть эскалатор), залы энергетиков и других технических служб. Здесь же сидит диспетчер станции. Он следит за порядком, движением поездов и пассажирами через мониторы. Однажды в тоннеле сработала сигнализация. Оказалось, что в метро проникли диггеры. Пришлось вызывать охрану.
Диспетчер также помогает ориентироваться машинисту, если вдруг по какой-то причине отключается светофор. Тогда диспетчер подаёт сигналы путевыми знаками.
На глубоких станциях («Московская», «Кировская», «Гагаринская») работают эскалаторы. Под ними - машинные залы. В механизмы часто попадают монеты и разный мусор. А ещё рекомендуем быть особо внимательными девушкам на каблуках. Они нередко застревают в месте схода с эскалатора.
Подземка для пассажиров на ночь закрывается, но работать здесь не перестают. Станцию моют, проверяют механизмы, при необходимости ремонтируют пути. Находясь на закрытой для пассажиров станции, понимаешь, что наступила ночь, только по приглушённому свету.
Наземная станция, которую изначально строить не планировалось. Оформлена она просто: сборная железобетонная крыша держится на облицованных красной плиткой колоннах.
Именно с этой станции началось строительство самарского метро в 1980 году. Она выполнена по типовому проекту. На полу станции - гранит тёплых тонов, по стенам тянутся ленты из мрамора «газган». В торцах платформы - художественные панно «во славу труда» из красного туфа, выполненные Армянским Художественным фондом.
Архитектор - Алексей Моргун. Стиль - мемориальный. Преобладают чёрно-белые тона. Оформление отсылает к самарскому тылу времён Великой Отечественной войны. На фоне белого снега - чёрные силуэты рабочих. На фризах по стенам станции - картины трудового подвига самолётостроителей.
Во время строительства в ноябре 1981 года станцию затопило. Прорвало трубу, которая обеспечивала водой всю Безымянку. За час котлован заполнился водой. Последствия аварии устраняли месяц.
Изюминка здесь - витражи, изображающие салют победы в Великой Отечественной войне. Это было ноу-хау для 1980-х.
«Победу» строили одновременно с вышеназванными станциями. Однажды понадобилось перевезти 12-метровый швеллер (опорная конструкция) до будущей «Кировской». Свободных грузовиков не было. Тогда один из строителей зацепил конструкцию за свой автомобиль «Победа» и отбуксировал её до пункта назначения.
Стены оформили розово-красным мрамором, пол - светло-серым гранитом. Украшение станции - рельефные панно из туфа, покрытого специальным цветным составом.
Станцию отличает рисунок на полу и стенах на спортивную тематику.
На стенах - синяя керамическая плитка. Её рассекают зыбко очерченные «спирали галактики». В 2020 году станцию ремонтировали, отпавшую плитку заменили на новую.
Вместо колонн - арочные проходы. Между бетонных балок - металлические украшения. В центре - лестница, построенная с прицелом на то, что когда-то появится вторая ветка метро.
Станция построена в светло-красных тонах. На стенах разместили стилизованные арки.
Оформлена светлым мрамором в сочетании с тёмно-бордовым гранитом. Шестигранные колонны украсили коваными светильниками в стиле фонарей XIX века. Поезда ходят пока в одну сторону. К зиме планируется открыть для пассажиров подземный переход через Ново-Садовую.
Фото: Виталий Шабинский
На календаре, пусть и нерабочая, но пятница. Но мы то знаем, что в эти нерабочие дни не работают не все. А отдыхать всё-таки нужно. Можно поваляться дома, а можно отправиться туда, где малолюдно и просто погулять на свежем воздухе. Надеемся, что погода в эти выходные это позволит.
Ограничения, связанные с коронавирусом, сыграли роль на перераспределении туристических потоков. В России путешественники стали больше обращать внимания на возможности внутреннего туризма. Для того, чтобы выбрать очередной туристический пункт назначения, люди шерстят интернет. В том числе заглядывают и на Youtube, где и известные, и начинающие трэвел-блогеры рассказывают о поездках по российским городам. Расскажем о том, какой они увидели Самару и область.
В окрестностях села Жигули, в густом лесу, неподалеку от живописного склона к реке Усе, находится «Богатырская слобода». На её территории все стилизовано под Древнюю Русь. Здесь мы как-то и погуляли.
Вместе с биологом отделения особо опасных инфекций Центра гигиены и эпидемиологии Назарбаем Наушеевым узнаем, как защитить себя и близких от вероятных инфекций, и учимся подбирать правильный походный аутфит.
Комментарии ()
Написать комментарий